廣告
文章
  • 全站
  • 文章
  • 論壇
  • 博客
高級
首頁 / 制造行業 / 中國制造業 / 正文
 
廣告
 

國內車市遇冷后 主機廠把目光放到了“那個地方”

中國車企入局俄羅斯之后,能否征服“戰斗民族”并從中獲益?

局無定勢,事有多變,面對國內汽車市場的持續萎靡,車企們考慮了下,是時候去嘗試一下加大投放別的地方。

據GPLP犀牛財經了解,當下我國汽車市場情況嚴峻,乘用車零售銷量已經連續第12個月同比下跌,顯然看出汽車銷量的增長速度下滑,這對于昔日“躺著掙錢”的主機廠來說,無疑是場劫難,為了保持企業的正常發展,如何布局成為重中之重。

6月5日,長城汽車圖拉工廠在俄羅斯正式投產,引起了業界內外的廣泛關注,許多圈內的人紛紛討論俄羅斯市場是否能成為中國汽車行業的救星,國內車企又是否像昔日外資入華那樣占領俄羅斯汽車市場。

那么俄羅斯汽車市場發展究竟如何?中國車企入局之后,能否征服“戰斗民族”并從中獲益呢?

一、紛紛北上的車企大軍

即便現在的車企北上的潮流很熱,但是中國車企走入俄羅斯市場并不是近期才開展的。

據GPLP犀牛財經了解。在2004年前后,奇瑞、長城、吉利、力帆、廣汽等國內汽車主機廠就曾通過整車進口的模式流入俄羅斯市場,接著又開始建設CKD組裝廠并在當地進行本土化生產,但是出于經濟、政策、投放模式等原因,在當地市場的占有率一直起色不大。

為此,有些車企還曾想過是否要退出俄羅斯市場的計劃,畢竟兵書中曾言——天涯何處無芳草,何必單戀一枝花。

但是萬萬沒想到,隨著“一帶一路”政策的影響,車企們意識到這片土地并非貧瘠。

吉利控股集團總裁安聰慧曾在接受媒體采訪時談及俄羅斯市場,在它看來,俄羅斯作為一個大國,市場上存在很多機遇,并明確表示:“吉利汽車始終會將俄羅斯市場作為全球戰略市場的重要組成部分,隨著吉利在白俄羅斯的工廠竣工投產,未來吉利會為俄市場引入更多3.0代產品,銷售目標是2020年達到年銷量5萬輛。”

事實證明,吉利汽車確實下功夫了,據GPLP犀牛財經了解,在2019年計劃SUV車型Geely SX11、混動轎車博瑞GE和帝豪GS。吉利當地的俄羅斯公司還將推出吉利博越1.8 turbo,希望借此在俄羅斯市場打開更大的“口子”。

此外,一汽集團與江淮汽車也將向俄羅斯投入新車型,廣汽集團莫斯科公司更是在接受衛星通訊采訪時表示:“經過市場調研和公司內部討論,GS8與GM8會分別在2019年三四季度上市。”

當然,即便以上的入局者“口號”喊得轟轟烈烈,不過俄羅斯市場的中國巨頭卻一直不是他們,而是當下遭遇維權、市場下行、賣地求生的力帆汽車。

2019年1月1日俄羅斯衛星通訊社報道,據AUTOSTAT的統計數據顯示,2018年頭11個月力帆汽車在俄羅斯共售出1.37萬輛,同比下降7%。但力帆在所有中國車企中汽車售量連續8年居首位。

不過不管各家車企在俄羅斯市場的表現如何,國內主機廠北上的熱潮確實轟轟烈烈的拉起了帷幕。

二、扎根冰土生死未知

老話道,樹挪死,人挪活。但對于汽車企業而言,這次入局俄羅斯出現水土不服的幾率不小。

雖然俄羅斯作為世界頂級大國,但該地方的汽車市場水準確實不高,俄羅斯汽車產業分析機構Autostat的數據顯示,2018年俄羅斯市場全年累計銷售180.1萬輛,同比增長12.8%;而我國僅2019年5月份中國市場的乘用車總銷量就有156.12萬輛,并且還是我國市場下行狀態的銷量數據。

有人會說,中國汽車的銷量主要來自合資車,也許去俄羅斯,自主品牌就能打開市場了呢?

對不起,你想多了,據GPLP犀牛財經了解,韓系車在俄羅斯汽車市場占比最大,2018年共計銷售40.05萬輛,占比約22%。而中國汽車品牌雖然近年來在俄羅斯市場發展較快,但占比仍然較低,2018年中國汽車品牌在俄羅斯銷量占比不到3%。

其次自主品牌在俄羅斯收益微薄。長城汽車董事長魏建軍曾表示,中國汽車品牌到俄羅斯,很多企業賺不到錢,不是因為產品不好,是當地的營銷環境問題,在當地人眼里,中國車都是低價車。

的確,早期的中國汽車為了打開國外大門,以低價車博取了一小部分的市場,像力帆汽車之所以成為俄羅斯銷量最大的中國汽車品牌,就是因為價格極其優惠,性價比極高。

魏建軍說道:“國內汽車企業會做品牌的不是太多,一說就是性價比,沒什么價值觀,缺乏品牌內涵。我們走向海外的時候,一定要改變,第一位是品牌,然后才是市場、商品、技術、生產、網絡、營銷以及其他資源配置。”

當下哈弗H7將在俄羅斯上市,折合人民幣標價15.34萬元,與日產奇駿、現代途勝在當地價格基本保持同一水準,像當地占比重最大的日韓系汽車“開炮”,把他們占領的市場份額給搶過來。

三、振興汽車工業需要走到外面

“我和大家開玩笑講,我們到底是死在國內,還是死在國外?長城汽車的選擇就是死在國外,也要去挑戰。”長城汽車董事長魏建軍看著被國人一直看不起的自主品牌,惡狠狠的撂下了話。

近些年來,由于國民經濟水平的上漲,汽車消費越來越熱,也許是處于安逸的狀態太久,很多車企還是愿意在收獲巨大的合資品牌上投入,導致自主品牌雖然占據39.7%的市場份額,但是一直都被消費者指認技術過糙,小毛病眾多。

然而到了2018年,由于市場開始降溫,汽車產業告別瘋狂增長,各大車企也紛紛開始思考自主品牌的重要性,但是由于早期的松懈,消費者眼中的自主品牌影響力并不強,于是振興國內汽車工業成為重中之重。

經歷了多番討論之后,各家發現可以參考上世紀歐美國家在金融危機時,通過刺激海外汽車市場消費入手,以海外流量反哺國內的道路值得一試。

要知道,昔日外資品牌入華,那時候的中國汽車市場還在剛剛起步,但這幾十年內,很多外來品牌在中國已經扎根發芽,有些品牌真是以中國為全球第一市場。

俄羅斯市場確實不是一眼就能看到,就是適合中國汽車迅速發展的土壤,甚至福特汽車將正式退出俄羅斯乘用車市場,關閉在俄羅斯的兩家組裝工廠以及一家發動機工廠,通用也計劃縮減在俄羅斯的業務,但是這并不代表中國汽車不適合哪里,畢竟不去試試如何知道行不行。

就像俄羅斯哈弗汽車公司總經理程曉光所說:“當時通用、雪佛蘭等歐美車企都在退出俄羅斯市場,我們是逆勢而上。我們認為,危機與機會是并存的,俄羅斯市場的潛力是巨大,危機也是暫時的。”

能發展到今天這個地步主機廠都明白,商界里就沒有穩掙不賠的買賣,有些時候如果能幫助企業實現一個質的提升,那為什么不去嘗試,就像阿里在開發阿里云的時候,是有多少人相信王堅能做出來,連員工都走了一批又一批,但最后,阿里云還是出來了,并在當下也為阿里創造著財富。

振興汽車工業不能只放到嘴上,用行動去證明是最好的。

也許吧,中國車企進入俄羅斯市場很有可能因承受不住當地寒冷而退回來,但也有可能那里是“春暖花開”。

© 世界經理人:自1999年創立以來,世界經理人網站(www.qouvrt.live)致力于引導職業經理人實現卓越管理,以專業的形象為經理人用戶全方位提供最佳管理資訊服務和互動平臺。

     

 
 

相關文章

今日聚焦

 
廣告
廣告

世界經理人網站App下載

熱門排行榜

  • 熱門
  • 經典
  • 管理
  • 文章
  • 論壇
  • 博客
 
 
資訊訂閱
世界經理人 iPhone APP
世界經理人 微信公眾號
湖北十一选五遗漏号码